收取拥堵费通常有以下几种形式：
电子公路收费制度
特点：通过安装在道路上的传感器和摄像头，自动识别进入中心城区的车辆，并根据不同的地点和时间收取不同的费用。
实施地点：例如，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段就采取了这种制度，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。
根据通行时间及载客量收费
特点：根据车辆在拥堵区域的通行时间和载客量来决定是否收费，有些情况下还会考虑到居民的出行需求。
实施建议：全国乘联会秘书长崔东树认为，应主要针对主城区拥堵道路征收，对象主要为进出主城区车辆，按出行时长或次数等标准收费，同时照顾特殊情况，如主城区居民出行、上下班出行等。
按车型和行驶时间收费
特点：根据车型和行驶时间的不同，制定不同的收费标准。
具体标准：例如，白天（早5点至晚9点）普通车辆（使用E-ZPass）收费9美元/天，摩托车收费4.50美元，小型卡车和非通勤巴士收费14.40美元，大型卡车和旅游巴士收费21.60美元，出租车收费0.75美元/每趟，网约车（Uber、Lyft等）收费1.50美元/每趟。夜间（晚9点至次日早5点）收费标准为白天收费标准的75%折扣。
建议
技术投入：实施拥堵费需要投入大量的资金用于技术设备的安装和维护，同时还需要解决收费的技术问题。
政策制定：收费政策应考虑到不同居民的需求，如主城区居民的出行需求，避免增加普通百姓的出行成本。
透明度和法律：收费标准和方式应公开透明，并且需要解决相关的法律问题，确保政策的合法性和可执行性。
通过以上几种方式，可以有效地利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，缓解城市交通拥堵，提高城市交通的运营效率。
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