贵阳北站到贵阳东站有多远（贵阳未来的铁路规划是这样的）

大家好，我是思齐，时间过得真快，还剩3天就到2022年了，提前祝大家新年快乐。

昨天咱们说了贵州省“市市通高铁”的最后一块拼图，今天讲述的主要内容是铜吉高铁和贵阳枢纽。

铜吉铁路：全长52km，设计时速250km/h。南起铜仁站，向北途径铜仁凤凰机场站，终到张吉怀高铁凤凰站，建设工期为3年，目前尚未动工。其中，铜仁北站（凤凰机场站）为新建车站，位于贵州省铜仁市与湖南省凤凰县交界处，距离铜仁凤凰机场仅2.5公里。

铜吉铁路建成后，从铜仁以西的地区前往凤凰、吉首、张家界等地可开行直达动车，无需再绕道怀化，对于破解黔东北和湘西地区交通瓶颈、优化区域铁路网结构、助推沿线乡村振兴和经济社会发展等方面都具有重要作用。

下面我们进入贵阳枢纽：

从普铁的意义来说，早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。地位是西南第一、西部第二、全国第五。

高铁时代开启，2014年底，贵广高铁通车，2016年底，长昆高铁通车，2018年初，渝贵铁路通车。2019年底，成贵高铁计划通车。2014年底，贵阳至贵阳北的联络复线同期开通。也正是因为地理位置的原因，除了广东和广西等前往云南不需要走贵州，其他地方前往云南地区，最快的必须通过贵州省。

贵阳北站：位于贵阳市观山湖区，引入贵广高铁、沪昆客专、成贵高铁、渝黔快铁、贵开城际。全站共设15台32线，设有动车运用所一处。

大家想必也发现这个问题了吧，正是因为有配套的通车所，如果是始发和终到的车辆，95%以上都是停靠在贵阳北。后来又因为政策，通过沪昆高铁前往云南地区的动车组列车都是停靠在贵阳北站。原因是什么，我们要看贵阳东站。

贵阳东站：位于贵阳市乌当区，车场规模6台18线。引入沪昆客专、成贵铁路、渝黔快铁、贵开城际。

贵阳东的铁路走向是东西向，广东和广西通过贵广高铁前往川渝地区，全部都停靠在贵阳东，反之也是如此。从沪昆高铁上行方向（长沙方向）来的列车，前往川渝地区，同样也是停靠贵阳东，反之也是如此。现在政策改革后，贵阳东渐渐变成了过路站。还有就是贵阳东站离市区相对而言比贵阳北站远，而且贵阳东站目前还没有地铁。

贵安站，始建于2015年（未投用），站场为4台8线（远期14台28线），车站地址在贵安新区。引入沪昆高铁、渝贵高铁、贵南高铁。

贵安站从地址来看，目前离中心城区算得上比较远，比贵阳东更远。从引入的线路来看，主要是承接贵南高铁的客流，以及部分沪昆高铁的客流。

贵阳站，黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路以及贵开城际铁路交汇的重要枢纽，也是中国西南地区的第三大铁路车站，站台规模6台10线。

贵阳环城快铁。全长约120km，设计时速（东北环线250km/h，南环线160km/h，西环线200km/h），该铁路将贵阳中心城区以外的乌当、龙洞堡、花溪、贵安、清镇、白云等外围组团紧密连接，不仅可以作为沪昆、贵广、渝黔、成贵等各条铁路干线进入贵阳枢纽后的疏解线，同时也可以将动车组公交化运营，满足乌当、龙洞堡、花溪、贵安、清镇、白云等外围组团市民的出行。

随着贵广、长昆、渝黔、成贵等几条高铁客专陆续建成，加上既有的川黔、黔桂、贵昆、湘黔等铁路，未来数年内，14个方向的铁路将在贵阳交汇。多方向大能力快速通道的形成，不仅使得贵阳枢纽的重要性得到进一步体现，同时也为黔中经济区及贵州省的经济社会实现更好更快发展奠定坚实基础。

成铁到这里就结束了，感谢你的一路相伴，下一个篇章，你想看哪个铁路局，欢迎在评论区下方留言，每一条评论我都会看的。

今天的分享就到这里了

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