在搞清楚“包仓”这个问题之前，我们先来科普一下快递“包仓”这个概念——
包仓主要是指快递公司总部与加盟商的定价协议，将中转和干线运输的处理能力，按照固定容量分解给加盟商，也就是每天按照固定费用直接扣除，而不是按照实际件量结算。
这意味着加盟商的这部分成本从可变成本变成了固定成本。在包仓制度下，加盟商必须用更大的规模和量来冲抵这部分固定成本。
基于这个逻辑，很多网点不计价格地增加业务量也就不难理解了。
即便加盟商吐槽包仓费越来越高，但实事求是讲，包仓也有存在价值。比如——
网点可利用包仓这个政策降低运营成本，在一定程度上也刺激网点更多的开展揽收业务，特别是在淡季期间，更是抢夺市场的一大“利器”。
不难看出，包仓的初衷是为了提高快递业务量，减轻网点压力。但为何现在却成了诸多网点老板们的不能承受之重？总结起来大致是——
快递企业难以摆脱很多“人情”或者贪腐等问题，在多方利益盘根错节下，包仓指标的设置变得越来越不合理，包仓费存在太多的暗箱操作，这也是网点怨声载道的原因之一。
举老铁们反映的一个例子：近亲或嫡亲跟普通的加盟商同样是日收1000件，普通的包仓费是1000元/天，近亲可能才200或300元。
这种不公平的现象，客观上坑了很多想要用心经营的网点。
鞭子下的盟友
包仓是一把双刃剑，用不对就是在给自己捅刀子！
▎1.黄牛党“遍地走”
任何一个市场，只要规模开始起来，就会衍生出很多形态。网点对完成业务指标的饥渴，撑起了一个利润巨大的行业——黄牛。
随着包仓指标越来越高，基层网点越来越焦虑。为了完成包仓指标，网点不得已求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。只要能赚钱，他们哪管网点的“洪水滔天”，跨省、跨市的，甚是猖獗。
▎2.客户“玩套路”
客户选择快递合作伙伴的调性，主要还是以“价格”为主。更有甚者，拿着“包仓”当令箭，看谁便宜就发谁，能省点就省点。反正快递公司在服务和时效上差距并不大，难道你的服务其他快递公司提供不了？
僧多粥少意味着客户的话语权就高，在价格层面可操作空间也就更大。这些低廉的价格都是由于有包仓价的政策支撑的，如果三通一达取消包仓价，快递成本每件至少涨50%，这基本上是要了淘宝卖家的全部利润。
▎3.网点“遮羞布”
包仓价一出手，就把网点老板们吓出一身冷汗。在“包仓”的统摄下，一旦包仓量确定，不管业务如何，网点们每天都要支出固定的包仓费。为了完成包仓指标，网点必须把业务量做上去。
那网点有没有可能把量做上去呢？有。主要靠什么？降价。
于是在一轮又一轮的价格战中，网点纷纷开启“求生欲”大战。以前是亏本的生意打死也不做，现在降价一个比一个勇敢，一个比一个决绝，“没有最低，只有更低”，这也直接导致了很多网点开始低于成本价恶性竞争的现象。
为了跟上包仓的指标的上涨速度，价格竞争陷入恶性循环。越竞争，价格越低。价格越低，就必须疯狂做大规模。规模的扩大，业务量的暴涨，就像是一块遮羞布，光鲜亮丽的业绩背后，利润反而持续走低。
既然包仓面临着多方面的问题，那网点如果不包仓呢？想必很多网点都体验过另一类的“替身攻击”——很多快递公司总部都设立了"市场部"，如果不包仓，市场部就会入驻，放低价，抢市场。
此情此景，就好比一只死死夹住锅沿的大虾，锅里是沸腾的开水。虾不烫吗，烫！那为什么不放手？你放下试试！
月满则亏，水满则溢。
市场演变和进化到今天，包仓已是一把名副其实的双刃剑：继续下去，网点苦不堪言；如果取消，也会带来一系列不稳定现象，不仅增加网点的运营成本，市场也会变得更复杂。
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