本文来源：时代周报
图源：Unsplash
风雨飘摇中的哪吒汽车又传出了新消息。
据知情人士向Tech星球透露，哪吒汽车原CEO张勇离职前，就在公司办了英国签证，近期去到了英国，“目前也还在那里。” 这一消息的传出，让本就深陷危机的哪吒汽车，更多了几分不确定性 ，也引发外界诸多猜测。
张勇的微博停在了10月14日，此后再未有任何动态。
另据IT之家此前报道，哪吒汽车官方于2024年12月6 日证实，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司 CEO。
同时，方运舟发布公司全员信表示，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
经营陷入困境，国资紧急“输血”
实际上，在2024年年初，哪吒汽车遭遇了成立以来最大危机，不仅销量持续掉队，而且还被爆出“年终奖”延迟发放、停工停产的状况，一度陷入困境。
随后，多家机构紧急对哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（下称“合众新能源”）予以“输血”。
去年4月中旬，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众新能源共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。根据协议，签约各方共同向合众新能源提供总额不少于50亿元投资。当时哪吒汽车也提及，投资协议相关方将协调相关资源，支持合众新能源尽快实现IPO。
合众新能源的财务状况和运营压力也不容忽视。
去年6月26日，合众新能源向港交所递交的招股书显示，2021-2023年，公司分别实现营业收入50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，但跟众多造车新势力一样，合众新能源连年巨亏，而且亏损额逐年放大。招股书显示，同期，合众新能源年内亏损额分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年合计亏损额超180亿元。
连年亏损也令合众新能源财务压力陡增。
2022年末，合众新能源账上现金还有67.57亿元，当年其短期借款余额为39.26亿元，账上现金尚足以覆盖。但到了2023年末，其短期借款余额达到43.17亿元，但其账上现金却下降至28.37亿元，显然难以覆盖短期借款金额。
公司称百余家供应商联合倡议支持化债复工复产
合众新能源需要面对哪吒汽车销量已经严重掉队的现实。
作为2022年新势力车企销冠，哪吒汽车曾在当年首次实现15万辆以上的交付量，风光一时。不过自2023年开始，哪吒汽车的交付情况急转直下。根据官方数据显示，2023年全年，哪吒汽车累计交付约12.75万辆，同比下降16.16%。
而进入2024年后，哪吒汽车交付情况并未好转，反而进一步滑向深渊。去年1月哪吒汽车交付1万辆出头。到了二月份，其交付量仅仅只有6085辆，环比下降了39%，其三月也仅仅交付8317辆。整个一季度，哪吒汽车表现持续低迷，累计交付仅2.44万辆，同比下滑6.9%。
去年年底，哪吒汽车被曝大规模裁员和供应商欠款，被推上舆论的风口浪尖。
2024年11月7日，有媒体报道称，哪吒汽车启动了大规模裁员，裁员比例最高或达到70%。针对此次裁员消息，哪吒汽车官方予以否认，表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。
同时，就在裁员消息曝光的当晚，2024年11月7日，工业机器人企业埃夫特（688165.SH）发布公告称，因哪吒汽车母公司合众新能源宜春分公司（下称“宜春合众”）拖欠逾4819万余元合同款，公司已提起诉讼。
公告显示，埃夫特与宜春合众在2020年至2022年期间签订了多个项目合同，且项目已经验收完成。然而，宜春合众尚欠4819万余元未付。鉴于宜春合众系合众新能源的分公司，埃夫特要求合众新能源对宜春合众不能清偿的债务承担补充清偿责任。
图源：埃夫特公告
哪吒汽车目前的状态是外界关心的重点。
3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷召开2025年泰国经销商大会。哪吒汽车联席总裁章晓栋在会上表示：“公司的各项自救举措正在积极有效地推进中，供应商债转股效果明显，已为企业轻装上阵、更好地吸引外部投资奠定了重要的基础。”
3月26 日，哪吒汽车发文称，百余家供应商联合倡议支持哪吒汽车化债复工复产，双方经过三轮开诚布公的磋商，达成共识，共同签署债转股协议。
（时代周报综合自Tech星球、IT之家、中国基金报等）
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